• “拒絕中國人登機”，誰的問題？

  

  高天偉航空航天自媒體《航空物語》撰稿人

  面對“運輸機拒絕中國籍游客參觀”的輿情，空客這次回應：將及時改進參觀流程，確保面向所有到場觀眾開放。但探討一下真正的原因，并引以為戒，是有必要的。[全文]

  142682 128 中國大飛機

• C919飛上高原，難度遠超一般想象

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  雖然飛機飛行高度往往在萬米左右，兩三千米的機場海拔高度與之相比看似不算什么，但對飛機起降來說，這兩三千米的海拔高度可不是小事。[全文]

  273225 175

• C919走出國門，還有幾道關？

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  至于誰將成為C919出海的第一站，基于過往經驗以及現在的航空合作力度，印尼很顯然會是第一個。[全文]

  199576 99

• 既是“國之重器”，又事關全球的巨大“蛋糕”

  

  高天偉航空航天自媒體《航空物語》撰稿人

  2023年，C919、ARJ21等國產客機的投運，為我國航空供應商企業提供了自主可控的重要平臺，也為后續國內供應商參與全球選型競標打下基礎。[全文]

  165367 38 航空航天

• 74年前12架飛機起義離港回來，今天兩架國產飛機抵港

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  對于C919的赴港之行，香港主流媒體也是以積極的態度正面報道這一盛事，而仔細看看那些非建制派媒體的報道，會發現在看似正常的報道中夾著一絲絲酸味。[全文]

  111555 46 香港

• 工業強國之路上從未褪色的“上海工匠精神”

  

  楊磊運-20發動機渦輪軸鍛造師

  

  羅開峰中國核工業第五建設有限公司首席技師

  上海是工人階級和工人運動的發祥地，這里集聚著中國最優秀的產業工人。一代又一代的上海產業工人，以追求卓越的工匠精神，用智慧和汗水開拓著砥礪前行、高質量發展的自主前行路。[全文]

  53598 34

• 時隔50天第二架C919交付，這個速度快了還是慢了？

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  根據我所了解的情況，第二架C919其實早就具備了交付條件，在六月中下旬就有能力交付給東航，但最終是晚了近一個月才正式交付。[全文]

  157932 84 航空航天

• “太舒服了，一份飯根本不夠吃！”我的首次C919出行體驗

  

  揚基觀察者網軍事觀察員

  C919滑上了跑道，從加速到升空，最大的感受就倆字，安靜。[全文]

  361782 159

• C919與波音737相比，水平怎么樣？

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  哪怕現在的波音737MAX，其架構依然無法脫離1967年的初代波音737限制。正是這個原因，使得波音737家族的上限始終受制于基于上世紀六十年代航空技術的水平。[全文]

  439825 168 中國大飛機

• C919商業首航！未來家族化發展更令人期待

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  對C919來說，在投入商業使用的初期必然會有一定扶持政策，以幫助其順利起步。但等到早期的扶持政策結束后，就是“打鐵還需自身硬”了。正如ARJ21的商業使用情況，無需擔心C919的運營情況，而C919的家族化發展相信也將在其步入正軌后提上日程。[全文]

  226674 129 中國大飛機
  · C919今日商業首飛，130余名旅客率先體驗

• 重返天空的C919，用事實證明了一切

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  如果一架飛機連生產國的人民都不信任，又如何讓世界其他國家的客戶接受？如果真是這樣，空客還會成為現在力壓波音一頭的空客么？甚至我們可以這么說，如果遭遇困難后自己人非但不支持還落井下石，那還能指望造好大飛機么？[全文]

  514474 230

• 應對美國科技脫鉤，中國要下定狠心做這件事

  

  路風北京大學政府管理學院政治經濟學系教授

  為了對付中國，美國采取通盤策略從各個層面出擊對中國展開技術封鎖，但是他們只能卡供給；中國政府也應該采取通盤策略，對他們的需求，即中國的大市場實行統一管理。中國的政策的重點應該是集中資源促進中國本土產業鏈的形成，而不是各自為政，分散地追求單個項目或單項技術的全球領先。[全文]

  559257 459

• 希望春暖花開時，能乘坐C919俯瞰祖國大好河山

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  型號合格證是9月29日頒發、獲得生產合格證是11月29日公布、AEG審定是11月29日通過。首架C919正式交付首個用戶東航定在12月9日，日期同樣帶9，也算是給C919項目討個彩頭。 [全文]

  62381 33

• 大飛機再迎重大進展，但這方面與波音仍有差距

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  把飛機造出來不算什么，四十幾年前都能造出運十來；但把飛機造得又快又好成本還低，那就是本事了。[全文]

  269458 88

• 三百架訂單，只是C919的開始

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  在珠海航展上，多家金融租賃公司累計簽下300架C919訂單，毫無疑問超過了7月空客訂單的數量，也超過了2019年三大航的105架ARJ21訂單，成為了我國航空制造業自建國以來最龐大的訂單。這份史無前例的巨大訂單無疑是給C919最好的成人禮。[全文]

  273033 79 航空航天

• 尼日利亞說要買，C919還有多久能出海？

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  C919的產能在短時間內不會快速提升。而且對一個新入局者來說，任何一起空難或事故都可能對聲譽造成重大打擊。若要避免這種情況的發生，得提前做好對海外客戶的培訓工作。當然更為直接及有效的辦法莫過于在初期以“濕租”的模式向尼日利亞提供C919。[全文]

  179932 103 航空航天

• C919拿證不是終點，而是新的開始

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  如果一款飛機經常發生零部件供應不上的情況，那等待的就是趴窩；而如果一款飛機趴窩的多了，那自然會面臨商業上的慘??；如果一款飛機在商業上遭遇慘敗，那么其前景將非常慘淡，而這在我國民航史上是有著教訓的。[全文]

  216382 114 中國大飛機

• 人工智能，給C919插上新翅膀

  

  吳光輝中國工程院院士，中國商飛首席科學家，C919總設計師

  由于有這么大的設計工作量，我們引入了新的方法——人工智能，我們與華為進行合作，通過在應用場景收集大數據，再使用AI的方法反饋結果。我們在制造中已經采用了8k相機進行外形的自動檢測，虛擬現實的裝配技術。我們是世界上第一個5G工業園區，在機架里是完全沒有任何人工操作的。[全文]

  230303 140 中國大飛機 世界設計之都大會2022

• 民航局為什么“豁免”C919？

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  針對C919量身定制頒發專用條件，一方面填補了適航規章中相應的空白，另一方面也代表著民航局對適航標準有了自己的理解，具備了自行制定標準的能力。這是只有在“知其然，知其所以然”的情況下才能做到的。[全文]

  344299 121 航空航天

• C919好消息一個接一個，分不清的看這里

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  要嚴寒？零下五十度，整上！要暴風雪？安排！要狂風暴雨？這就來！風吹日曬樣樣能模擬，需要來多少次就多少次。[全文]

  399122 131

更多